プレミア	出品物名	新機能／特徴	画像
	MOTOR COMPO	EVならではのクリーンなデザインとバッテリーやモーターなどのユニークなレイアウトによる大変コンパクトなサイズを特徴としながら、走ることのみならずPower Stationとしての様々な用途も期待できることで、その活躍の場を戸外から屋内へも拡げていきます。移動手段としてのVehicleを超えた楽しい未来の「ワクワク」に向けて。それがMOTOR COMPOの姿です。
	E-CANOPY	Honda独自のスリーター（三輪スクーター）にEVシステムを搭載した静かで快適な次世代コミューターです。市街地でのパーソナルユースのみならず、ビルトイン可能なリアトランクで、デリバリーなどのビジネスユースにも活用いただけます。コンパクトな車体サイズに、防風、防雨、防塵効果を発揮しながら視界を妨げないクリアなキャノピーをそなえ、安心感のある低重心フォルムで軽快かつフレンドリーなスタイリングを追求しています。
	RC-E	スーパースポーツをEV化し、走りの歓びを追求したスポーツモデルです。スタイリング、カラーリングは、Hondaスーパースポーツの原点である往年のレーシングマシンRCのイメージをモチーフとし、シンプルかつモダンなボディデザインにエモーショナルなグラフィックを採用しています。バッテリーは従来の燃料タンク位置と車体下部に配置し、さらにモーターをスイングアームピボットと同軸とすることでマスの集中化を徹底。250ccクラスのコンパクトな車体サイズとEVならではのトルクフルでスムーズな走りによるスーパースポーツの将来に向けた提案モデルです。
	NC700S	ネイキッドスポーツとしてモダンでシンプルなシルエットを基調に、躍動感あふれる力強いデザインと、モーターサイクル本来の操る楽しさを味わえる素直なハンドリング特性を融合させたモデルです。足つき性が良好で安心感のある低シート高と、軽快なネイキッドスタイルで、気負わず気軽にライディングが楽しめます。スタイリングはモーターサイクル本来の機能美を満たしながら、ライダーの居住スペースと、十分な容量を確保したラゲッジスペースを両立させています。NC700Sは今までにない快適性を体感できる新しい価値を備えたモデルです。
	NC700S Dual Clutch Transmission カスタマイズコンセプト	NC700Sのスタイリングをそのままに、多様な用途にお使いいただくことをイメージした、カスタマイズの方向性の一つを示すコンセプトモデル。多様なライフスタイルにお応えできるトップボックスを装着するなど、ベーシックなカスタマイズといたしました。
	INTEGRA	優れたハンドリング特性から得られる、モーターサイクル本来の操る楽しさや、第２世代のデュアル・クラッチ・トランスミッション搭載によるオートマチックでありながら胸のすくような力強いダイレクト感ある走り味を実現。モーターサイクルの爽快さや機動性と、コミューターの利便性を高次元で両立させた魅力をより多くのお客様に味わっていただき、今までのカテゴリーに縛られない自由な発想での楽しみ方を発見し、感動していただける最良のパートナーを目指しています。
	INTEGRA カスタマイズコンセプト	INTEGRAをカテゴリーに縛られない自由な発想でお使いいただくことをより具現化したカスタマイズの方向性を示すコンセプトモデル。豊富なラゲージスペースをご用意し、様々なライフスタイルでお使いいただけるカスタマイズといたしました。
	NC700X	新たな可能性へのチャレンジから生まれる魅力を融合していくHondaのモーターサイクルづくりの新たなコンセプト「クロスオーバーコンセプト」の思想にもとづいたモデルです。都会での存在感に加え、自然の中でも映える、躍動感あふれる力強く洗練されたデザインに、アップライトなポジションによるオンロードでの快適性と行動半径を広げる機動力を実現。通勤・通学など、市街地で思いのままに使いながら、時にはロングツーリングまで、自由で幅広いライフスタイルを拡げます。従来のモーターサイクルの魅力に加え、十分な容量のラゲッジスペースなど、従来以上に楽しさの枠が広がる新たな価値を創造しました。
	NC700X カスタマイズコンセプト	週末、郊外へのツーリングをイメージし、NC700Xの持つ躍動感あふれる力強いデザインに調和するとともに、新たに広がるモーターサイクルの歓びを感じていただける行動派のミドルツアラーとしてご提案させていただくカスタマイズコンセプトモデルです。
	クロスツアラー	ツアラーとオン/オフロードスタイルの高次元の融合をはかるクロスオーバーコンセプトモデル。Hondaスポーツツアラーのトップエンドモデルである VFR1200F Dual Clutch TransmissionのV4パッケージをベースに開発し、高い運動性能と快適性の両立、そして冒険心をかき立てる佇まいにより、新たなバイクライフを予感させるモデルとなっています。
	VFR800X 無限	スポーツツアラーとオフロードテイストを融合したクロスオーバーモデル。V4エンジン特有の、低速から全域にわたるパワフルなエンジン特性をより扱いやすくし、アップライトで自由度の高いライディングポジションと、機敏でスムーズなハンドリング、高速域でのしっかりとした走行性能など、より幅広いシチュエーションにおけるライディングプレジャーを追求しました。
	CRF250L	Hondaオフロードモデルの最新トレンドを投入したスタイリングに、低回転域からトルクフルで、高回転域までスムーズに吹き上がるPGM-FI採用の249cm3・水冷・DOHC・4ストロークシングルエンジンを搭載したフルサイズのオン/オフモデルです。フレームはスリムな車体を実現しながら十分な縦剛性を確保したオーバルパイプのスチール製ツインチューブフレームとし、サスペンションはフロントに倒立タイプ、リアにはプロリンクサスペンションにアルミスイングアームを組み合わせて採用。放熱性に優れるウェーブディスクブレーキや、泥、石飛びなどからエンジンを守るスキッドプレートを装備するなど、本格仕様の装備も充実。
	CRF250L カスタマイズコンセプト	"Hondaオフロードモデルのスタイリングを踏襲したCRF250Lに、よりアグレッシブなイメージと機能を追加したコンセプトモデルです。 マス集中、軽量化を表現する2本出しマフラーや小型軽量の灯火類を採用し機能向上を図るとともにモトクロスワークス譲りの赤アルマイトのスペシャルパーツを各部に採用しアグレッシブなイメージをより強調しました。
	CRF450R カスタマイズコンセプト	コンペディションマシンCRF450Rの機能、商品魅力をさらに進化させたカスタマイズを多岐にわたり施した、コンセプトモデルです。
	CBR1000RR	CBR1000RRは、スーパースポーツとしての操る楽しさを追求し、卓越した走行性能と機能性を実現した高性能スーパースポーツモデルです。フロントサスペンションにφ43mmのビッグ・ピストン・フロントフォークを採用し、遊びの少ない作動性など減衰力の過渡特性を向上させました。リアサスペンションには世界初となるバランス・フリー・リアクッションを採用。これら足回りの進化はトラクション性能と制動時の安定性を向上させ、さらに進化した操縦性と旋回性を実現しました。またスタイリングは、これまでのマス集中フォルムを基調としながらも、よりシャープでアグレッシブなフォルムに一新させています。
	CB1000R	CBR1000RRベースの高性能エンジンを低中速寄りに出力特性を見直し、アルミダイキャスト製モノバックボーンフレームに搭載したスポーツモデル。倒立フォークや片持ち式のプロアーム、モノショック、ラジアルキャリパーを採用し、高次元の走りを実現します。
	CBR600F	スポーティな乗り味と実用性を兼ね備え、ツーリングからスポーツ走行まで幅広いシーンで活躍するCBR600F。水冷4スト直列4気筒エンジンとアルミ鋳造製バックボーンフレームの組み合わせに、フルカウルの専用外装と低めのセパレートハンドルを施しています。
	CB1300スーパーボルドール	CB1300SUPER　FOURをベースに高速走行の風圧低減と走行安定性を向上させ2005年に登場以来、多くのお客様にご支持いただきました。今回、CB1300SUPER　BOLD’ORに新たなカラーリングを設定いたしました。
	CB1100 カスタマイズコンセプト
	CB400スーパーフォア	定評のVTECエンジンにPGM-FIを採用し、爽快で優れた環境性能を誇るスタンダードネイキットモデル。CB400SUPER　FOURの個性をさらに磨きあげるカラーリングを施しています。
	CBR250R カスタマイズコンセプト
	ゴールドウイング	「威厳」「優雅」「躍動」「迫力」をキーワードに、ゴールドウイングの伝統と先進性、オリジナリティーあふれるスタイリングを表現しました。圧倒的なツーリング性能を誇るゴールドウイングが築いてきた、エアロダイナミクスを追求したフォルムを基調に、流麗で所有感を満たすデザインを実現。精悍さを増したフロントビューや、リアまわりをシャープに演出する左右一体型のコンビテールランプなど、随所に先進性を感じさせるダイナミックで新鮮なフォルムを盛り込み、グローバルに通用するたたずまいとしました。
	VFR1200F Dual Clutch Transmission	VFR1200Fの車体やエンジンをベースに、世界初の有段式自動変速機（デュアル・クラッチ・トランスミッション）を搭載したモデルです。デュアル・クラッチ・トランスミッションの搭載により、独特のビート感とサウンドを持つ力強い出力特性のV型4気筒エンジンとあいまって、簡単な操作で上質なスポーツライディングを楽しむことを可能としながら、伝達効率に優れた機構により、燃費性能においても従来のマニュアルトランスミッションと同等以上の性能を実現しています。
	ベンリィ110 カスタマイズコンセプト
	ディオ110	洗練されたデザインに軽快な走りと優れた燃費性能を融合し、お求めやすい価格を実現したスタイリッシュな原付二種スクーターです。新設計の空冷・4ストローク・OHC単気筒110ccエンジンを搭載。低燃費と、力強く滑らかな走りを実現するなど、高い環境性能と十分な出力特性を両立しました。また、14インチの大径ホイールを採用し、市街地や郊外での走行で高い安定性と快適な乗り心地を実現しました。
	PCX	先進的なデザインの車体に、アイドリングストップ・システムを採用するなど環境性能に優れた新開発の水冷・単気筒125ccエンジンを搭載した、原付二種スクーターです。経済性と利便性の良さから人気の原付二種市場における、多様化するお客様のニーズに応えるため、「クラスを超えた質感の高さと先進スタイリング」「高い動力性能と環境性能の両立」「スクーターに求められる快適さと使い勝手の良さ」をキーワードに、ワンランク上の次世代125ccスクーターとして開発しました。
	イーブイ・ネオ	「EV-neo」は、重量物の運搬や配達業務などのビジネス用途向けに開発し、走行時にCO2を一切排出しない「クリーン」で「静か」な電動ならではの優れた環境性能に加え、低回転からトルクのあるモーターの特性を活かし、荷物積載時でも力強い発進性能と登坂性能を実現した原付一種（第一種原動機付自転車）の電動二輪車です。
	RC212V	2011年FIMロードレース世界選手権・MotoGPクラスでチャンピオンを獲得したケーシー・ストーナー選手(Repsol Honda Team オーストラリア出身)のマシンです。水冷・4ストローク・V型4気筒・800ccエンジンを搭載し、HRC（_ホンダ・レーシング）ワークスマシンとして世界最高峰レースを戦っています。
	CRF450R	2011年MFJ全日本ロードレース選手権・IA1クラスに参戦したTEAM HRCのマシンです。
	COTA 4RT	2011年FIMトライアル世界選手権に参戦したトニー・ボウ選手(REPSOL MONTESA Honda)のマシンです。4ストロークエンジンを搭載し、動力性能と環境性能をさらに高め、繊細なバランスとコントロール要求されるレースで、高いポテンシャルを発揮しています。
	NSF250R	2012年からスタートするFIMロードレース世界選手権(WGP)のMoto3クラス、およびMFJ全日本ロードレース選手権のJ-GP3クラス用として新開発したモデルです。RS125Rで培ったレーシングテクノロジーを活かしながら、優れたコントロール性と高い戦闘能力を高次元で実現しています。
	トランスミッション カットモデル	INTEGRA・NC700X Dual Clutch Transmissionに搭載しているエンジンで、低・中速域で力強いトルク特性と低燃費で優れた環境性能を両立させています。軽量・コンパクトでスムーズかつダイレクト感のある伝達効率に優れた第二世代デュアル・クラッチ・トランスミッションを搭載しています。
	エンジン カットモデル	NC700S・NC700Xのマニュアルトランスミッション仕様に搭載している二輪車用新型エンジンで、低・中速域で力強いトルク特性と低燃費で優れた環境性能を両立させています。このエンジンは、特に欧州地域で広く支持されているミドルクラスに適合する水冷・4ストローク・直列2気筒700ccとしています。